穆罕默德·班巴

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穆罕默德·班巴(Mohamed Bamba),1998年5月12日出生于美国纽约,美国职业篮球运动员,司职中锋,效力于NBA奥兰多魔术队。

穆罕默德·班巴毕业于德克萨斯大学,在2018年NBA选秀中于首轮第6顺位被奥兰多魔术队选中,从而进入NBA。

穆罕默德·班巴在高四时带领西城中学取得32胜2负的成绩,场均可以得到12分、12篮板和6盖帽。

2017-18赛季,穆罕默德·班巴作为一名大一新生代表德克萨斯大学征战NCAA联赛,场均能够得到12.9分、10.5篮板和3.7盖帽。

2018年3月21日,穆罕默德·班巴宣布,他将会参加6月的NBA选秀大会。

2018年6月22日,在2018年NBA选秀中,穆罕默德·班巴于首轮第6顺位被奥兰多魔术队选中。

2018年10月18日,在魔术队104-101战胜迈阿密热火队的比赛中,穆罕默德·班巴代表魔术队出场25分钟,得到13分、7篮板和2盖帽,完成个人NBA职业生涯首秀。

2018年10月31日,在魔术队99-107负于萨克拉门托国王队的比赛中,穆罕默德·班巴代表魔术队出场24分钟,得到7分、7篮板和5盖帽,刷新个人职业生涯单场盖帽新高。

2018年11月3日,在魔术队95-120负于洛杉矶快船队的比赛中,穆罕默德·班巴代表魔术队出场20分钟,得到7分、5篮板和3助攻,刷新个人职业生涯单场助攻新高。

2018年11月5日,在魔术队117-110战胜圣安东尼奥马刺队的比赛中。穆罕默德·班巴代表魔术队出场16分钟,得到12分和11篮板,刷新个人职业生涯单场篮板新高的同时拿到个人职业生涯的首个两双。

2018年12月20日,在魔术队90-129负于马刺队的比赛中,穆罕默德·班巴代表魔术队出场26分钟,得到7分和8篮板,这是穆罕默德·班巴首次以首发身份出战。

2019年1月1日,在魔术队100-125负于夏洛特黄蜂队的比赛中,穆罕默德·班巴代表魔术队出场18分钟,得到5分、12篮板和2盖帽,刷新个人职业生涯单场篮板新高。

2018-19赛季,穆罕默德·班巴代表魔术队出场47次,场均出场16.3分钟,得到6.2分、5篮板、0.8助攻和1.4盖帽。

2020年8月7日,穆罕默德·班巴透露他之前确认感染新冠病毒。感染病毒曾让他暂时失去了嗅觉和味觉,并且格外疲惫,肌肉酸痛。

穆罕默德·班巴的技术和协调性都有闪光点,但在得分方面还有很大的进步空间。而他的跳投也有一定的发展前景。他的身材和臂展常常让对方的进攻球员望而生畏,甚至有时候不需要起跳就可以完成封盖。拉出去防守外线]

穆罕默德·班巴有着出色的身体条件,臂展达到了7尺9,这将是NBA球员里最长的臂展纪录。虽然现在身材很单薄,但应该可以及时练出来,虽然人高马大,但他的脚步还是很敏捷的。他可以出禁区去防守,可以换防到小个子球员,这说明他很全能。

穆罕默德·班巴是一个有着创历史级别臂展的长人,有一定投篮能力,护框封盖突出。

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常州3系好吗-搜狐汽车

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[汽车点评 常州行情] 近日,笔者从宝马4S店销售处了解到,现在购买宝马3系全系优惠9.08万,现车出售,想要购买的要抓紧时间,可到店赏车试驾。详情见下表: 华晨宝马3系最新价格变化表 车型 指导价(…

为什么说宝马3系是人气王呢?那就是无可匹敌的操控,虽然销量不如奥迪A4L,但是人气和关注度一定比奥迪A4L高。作为日系车丰田锐志车主,试驾了无数的轿车,可惜买车的时候唯独没试过宝马3系,当时觉得太小气…

真有混动版?奇瑞星途VX最新路试车谍照现身这次距离毫米之间

星途VX大七座SUV这段时间可以说得上是密集曝光,主要还是现身目录之后实车现身频率的增加,伪装面积也开始逐步下滑,不过前几天已经曝光了首组无伪装实车谍照,相信多数人也不是很在意伪装与否了,毕竟这不是重点,现在多数人更为关注的还是动力层面的相关信息,而最新的一张内饰谍照竟然出现了“节电模式”,这就有点蒙圈了,难道带混动模式?这真是一个非常烧脑的问题。

外观就不做太多赘述了,实在是写得过多,此次亮相的实车依然有相应的伪装,只不过幅度大为减少,算得上是轻度伪装版本。

侧面不仔细看,差点当成了,这角度拍摄的也确实有点硬派SUV的感觉,当然这是标准的承载式车型。

后侧方看也相当饱满,或者说相当厚重,整车长度就差三厘米达到五米整,而高度也快接近1.8米,宽度1.94米,看着厚重饱满也就在情理之中。

最为关键的还是第一组车内拍摄内饰,当然并不算太完整,好在也不是非常在意,毕竟前期已经知晓内饰造型什么样,只不过从车内拍摄还是能够看到更多的细节,特别是方向盘,轮廓和星途TX/TXL一样,只不过下端内侧竟然是白色真皮处理,这思路有点蒙圈,看着好看,是否赖脏就得另说了,当然要是真皮的话,也不是非常难以处理,同时注意全液晶仪表盘后端,同样出现了一个凸起的方盒,也就是说HUD的开口确实相当的大,此前提及过这个问题,是普通的HUD还是AR-HUD目前没法下结论。

最诧异的部分还是液晶仪表盘上的一串中文——节电模式已关闭(上图黄框内),这是什么情况?询问过星途TX/TXL和星途LX车主,特别是后者,由于屏幕与星途VX一样,具备很大的参考价值,给与的回复都是说没有这个玩意,这就有点懵圈,再结合上段显示平均油耗(山区平均油耗8.4L算是不小的惊喜,毕竟车重摆着)、瞬时油耗、平均速度来看,显然还是于动力层面有关联,并非屏幕本身的某种功能,难道是混动版测试车?但是1.6TGDI发动机截止目前除了早期平台数据采集车中出现过48V系统外,后期的信息表明是项目已经停止,按理是不会有1.6TGDI+48V系统的搭配方案出现,但是现在这个“节电模式”让人如坠迷雾。

再来看驾驶一侧确实也出现了测试数据线,并且是从发动机舱引入,说明路试车确实是针对发动机在做相关测试,而此前提及过一个问题,就是这台1.6TGDI发动机的最大净功率问题,竟然是136.5Kw,而星途TX/TXL、瑞虎8、星途LX、捷途X90/95等等都是140Kw,唯独这个星途VX是不增强反减弱,当然之前也有案例可寻,早期的瑞麒G5手动版与自动版就是功率上有差异,自动版功率弱于手动版,扭矩反而强于手动版,由此推测这1.6TGDI发动机根据星途VX的整备质量做了相应的动力调校,不排除扭矩增强的可能性存在,但也仅仅是种推测,这疑问还没解决掉,现在又冒出个“节电模式”,想不晕都难,不在官方正式发布之前绝对是哥德巴赫式猜想,其实从个人角度而言还是希望能上48V系统,即使可提供的扭矩参数并不强劲,也比没有要强,就如同蚊子再小好歹是块肉一个道理,双重扭矩在起步阶段的叠加还能带来一个好处,就是发动机给与四驱系统的负担也会减轻一些,提到这个突然想到1.77吨的整备质量是否带有四驱系统也是一个悬疑,也要等待更多的官方信息为准。

除此之外还有一个可能性就是2.0TGDI发动机测试车也不能排除在外,是否是2.0TGDI版再加混动模式?这个实在难以推测,关键是2.0TGDI路试车截止目前都未得到实物证实,当然上车路试肯定是没跑的事,只不过未被抓拍到,如若是2.0TGDI+48V系统确实有点大胆,根据目前掌握的信息,功率大概是180Kw,扭矩可达380Nm(一切都要等官方数据为准,这目前仅仅是坊间传闻的动力参数),而整机本身就是基于1.6TGDI扩缸而来,这也就意味着发动机本身的重量增幅不会太大,反应到整车重量上的增加也就相对不会太多,因此2.0TGDI动力本身应该是足够应付的,即使是微混的48V系统也没太多必要。

班巴被恩比德打爆? 看看这天赋 未来不输霍华德!

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牛人发明:贫穷限制了我的想象,高档小区的停车场真是太秀了,我还是第一次见

牛人发明:这是我见过最厉害的数据线,当手机掉下水道的时候,这么轻易的拿上来!

牛人发明:比手臂还粗的电缆破损,看河南小伙是如何修补的?20年的电工都服了

牛人发明:把点燃的鞭炮放水里,请问最后是水缸先炸还是水花先开,我挺好奇的

牛人发明:河南大哥把大风扇装到自己的游艇上,效果并不好,谁能给点建议?

牛人发明:5000伏高压电的威力,把扳手放在中间,瞬间就红了,是不是线

牛人发明:河南老板花了几万买的设备,就是为了加工这钢铁大网,见识到了!

牛人发明:我们厂的一流焊工,接下来看到的一幕,瞬间感觉这绝对不是手工的!

红旗H9街拍现身妥妥的档次感销量稳了

近期有网友在街上拍到了红旗H9实车,而且前面还是警车������开道,这是要去人民大会堂的节奏啊!据悉红旗H9.将会在1月8日在人民大会堂首发亮相!好期待������。红旗H9也是红旗第七款量产型重磅产品,妥妥的档次感,销量稳了。

新车在外观上采用了全新的设计语言,直瀑式中网U型进气格栅,红色商标,气场十足,相比前两代而言豪华感更强,更大气,更霸气,整体气质得到飞跃式的提升。单从外观上就很让人期待,你们觉得怎么样那?

红旗H9在动力配置上搭载了4GC20TD-2.0T第三代发动机,将拥有高.低功率版本,其中高功率版的最大功率185KW,峰值扭矩为380牛/米,传动系统匹配DCT400型七速双离合变速器,百公里加速时间或将小于8秒。

红旗2020年销量目标定位20万辆左右,如果价格更新民一些,这么霸气红旗H9将是一个很好的开始!

自研电池出炉特斯拉豪赌下一个十年

美国当地时间9月22日下午5点,特斯拉总部帕洛阿托的停车场内,停放着近百辆特斯拉汽车,车内乘员不时鸣笛,向对面舞台上发言的马斯克致意。这是新冠疫情下,特斯拉的股东大会和电池日发布会现场。

2003年成立至今,特斯拉已经售出超过百万辆汽车,市值也登顶全球车企第一。但马斯克加速世界向可持续能源转变的宏大愿景,显然无法由此支撑。

在二季度的财报电话会上,马斯克说,他的目标是只要微薄利润,从而让更多人都能以低成本拥有电动汽车。而在今天的电池日发布会上,马斯克的承诺在进一步兑现。在特斯拉3.5万美元的基础售价之下,马斯克表示,特斯拉售价将进一步下探,将在未来3年,推出2.5万美元的电动汽车,生产汽车数量达到2000万辆。而做到这一切的核心正是自研电池。

倍受期待的电池日结束后,特斯拉收盘价应声跌落5%。有分析师表示,这是因为特斯拉此前预热的100万英里(160万公里)循环寿命电池没有如期发布。

不同于计算机和制造工业,在电池这个进展缓慢的电化学技术体系内,变革者特斯拉的自研电池也没有推出革命性的技术。但在正负极材料、生产制造工艺,以及电池尺寸、模组和Pack等结构设计上,特斯拉依然给出了可观的改进方案。

特斯拉将从5大方面实现自研电池,集中在材料、工艺和设计三大领域,截图自官网

首先在电池设计上,特斯拉自研电池的武器是是做大体积,将尺寸在此前的2170(21为直径210mm,70为高度70mm)升级为4680。尺寸增加,容量和性能都随之升级,据特斯拉现场公布的信息,4680 电池能量密度较之前2170电池增加 5 倍,增加 16% 的续航能力,单芯容量是之前的6倍。

但电池尺寸增加会带来一个难题。极耳是连接正负极材料到电池输出端的关键零部件,如果电池尺寸加大,电流就必须通过过较长路径(极耳-电极板-电极活性材料)进行传输,这会增加电芯的内阻,使电池充电时热量高过。

简而言之,电池尺寸加大,电阻增加,散热量增加,从而影响电池寿命、安全性等。而采用无极耳的电芯,则可以降低电池内阻,解决电池充电发热问题,并缩短充电时间。今年 5 月,特斯拉披露了“无极耳”电池专利,通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接,成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离,实现降低电池的内阻的目的。

特斯拉在电池尺寸加大后,正是借助无极耳技术,将电池性能提升,同时做到每千瓦时的成本降低14%。此前外媒 Eletrek曾报道,特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池试验生产线,大批量生产无极耳电池。

而在生产制造工���方面,特斯拉的干电极技术没有再雪藏,正式公布于众。2019 年2月,特斯拉宣布以2.18 亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell 的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。

但这次发布会上,只有干电技技术的应用发布。特斯拉将应用干电极技术对电极设计进行创新,公司将通过干电极技术将粉状的正负极材料压实成膜,可以实现10倍的工序简化。

在电池的组装和定性等生产工艺上,特斯拉也将借助一体化设计,实现连续性组装,以及借助电子系统,节省生产成本和程序。

电池设计、生产制造工艺之外,特斯拉也对正负极材料应用进行了改进。在电池正极上,马斯克认为大量使用硅材料,会增加成本。

“硅会膨胀,同时硅和隔膜会凝结成凝胶状,需要用氧化硅或者硅纳米材料等材料来抑制膨胀。”马斯克说,特斯拉将选用储能效果好的生硅材料,重新开发电芯阳极,并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构,提升电芯稳定性和安全性,“该技术可增加20%的续航里程,同时降低成���降低5%,到1.2美元/KWh。”

特斯拉将在北美建立正极生产工厂,并建立锂转换工厂。马斯克说,锂是全世界广泛可用的资源,仅内华达州的锂储存量就能让美国所有车辆变成电动车,目前公司已经获得美国内华达州一个1万英亩的锂矿开采权。

而在电池负极上,特斯拉计划的改良金属成分配比,最终移除成本高昂、产量稀缺的钴元素,向高镍比例转换,采用三分之二的镍和三分之一的锰,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%。

经过材料、设计和工艺三大方向的改良,特斯拉自研电池的整体成本可下降56%,而从成本变化曲线来看,呈现出快速优化趋势。在此基础上,特斯拉2.5万美元的车型应运而生,“2.5万美元的车型会应用这些电池技术,我们要让更多人买得起电动车。”

电池是电动汽车的核心零部件之一,长期占据电动汽车近一半BOM(物料)成本。不断降低电池售价,也被视为电动车与燃油车行业抗衡的关键筹码。

马斯克也在本次电池发布会上多次强调,特斯拉自主研发、生产电池的两大宗旨:更低的成本,更高的能量密度和续航里程。

更何况,在马斯克的规划中,该公司将在3年后生产2000万辆汽车。上海的特斯拉工厂是特斯拉唯一全资海外工厂,也被马斯克寄予了百万辆年产能的希望,如今,该工厂的年产能为15万辆。德国柏林的工厂也正在拔地而起。

“我们要在全球每个大洲都设置工厂,至少一家。”马斯克说,不断增长的制造体系内,马斯克对效率提出了明确要求,“我们要让一辆车从订购到交付的流程,越短越好,供应链越短越好。这对汽车公司非常重要,交付周期越短,支付周期越短,流动性越好。“

伴随制造体系不断壮大,特斯拉的产品矩阵也在形成,有高端车型Roadster、Model S和X,也有平价车型Model 3和Model Y,以及能量密集型车型Semi半挂卡车和皮卡Cybertruck。马斯克在现场透露, 去年发布的Cybertruck 目前订单量超过 60 万辆,“未来预计年销量约为 25 万-30 万台。”

电池需求量不再是以GWh为单位,而是TWh,两者差距1000倍。据特斯拉现场公布的规划,除了从松下、LG和宁德时代等合作方处采购,仅特斯拉自主生产的电池在2022年要达到100GWh,2030年是3TWh(3000GWh)。

“未来公司需要10TWh的电池,小型车/Robotaxi需要1500GWh,紧凑型、中档车需要3500Gwh,豪华车、SUV需要900GWh,皮卡需要1100GWh,卡车3000GWh。”马斯克说。这是什么概念?2018年,特斯拉和松下在内华达州的生产线GWh 的电池产能。

“即便我们的电池供应商(松下、LG、宁德时代等)全速前进,我们预计在2022年,依然会出现电池短缺,除非我们自己行动起来。”马斯克在社交媒体上表示。

特斯拉对自研电池的筹备,甚至比2016年开始自主研发芯片更早。早在2004年,锂电池专家、前特斯拉 CTO JB Straubel 就已经组建电池团队,在电化学上提前投入。

有从业十余年汽车供应链高管告诉36氪,在特斯拉和松下的电池生产合作中,特斯拉已经强势介入,掌握了电池原材料配方。LG化学向特斯拉中国工厂的供货合作中,特斯拉也要求前者参照松下的电池CAP(电池帽)设计标准,以增加更多电芯容量。

“如果车价向上溢价出现困难,那么向制造链条要利润是必然选择。”上述高管向36氪评论。而从全球电动汽车行业来看,身披智能化光环的特斯拉也不得不持续下探价格,才能攫取更多市场。在中国市场内,特斯拉的起售价已经从37万元人民币,通过本地化生产,降低至27万元,而在欧洲,由于没有本土生产体系支撑,特斯拉的销量在7、8月份遭遇滑铁卢,较去年下滑超70%。

价格下探,毛利空间收缩,对特斯拉的商业路径是个考验。36氪此前多次分析,特斯拉依靠智能化投入支撑品牌溢价,继而大规模出货,摊薄研发费用,实现盈利。但即便斩获高达25%的整车毛利,在投入5%的研发和10%的渠道费用之后,特斯拉只能堪堪维持盈利。全球第一的科技公司市值背后,实际上难掩制造业利润结构的尴尬。这是马斯克高度介怀的。

“长远来讲,我认为传统企业产业可能就不存在了。”马斯克在发布会问答环节直言,“可持续能源对环境更好,还能回馈给电网,可以将盈利能力兼得。”

马斯克意犹未尽,再次补充道,“(可持续能源)的成本不是更高,而是会更低。”

因此,不难理解,即便如今三元锂电池单芯的成本已经下降至0.7元每瓦时左右,特斯拉依然要向下榨取约20-30%的下探空间。这是特斯拉向化石能源的下一个进攻武器。

“原型车做起来很难,但是要实现批量化生产,这个难度是成百上千倍。”马斯克说。特斯拉不光一直在尝试工厂自动化,在量产车Model Y的车身设计上更是采用了一体化铸造工艺,来简化生产流程。如今,特斯拉已经开发出一种新的车身架构,将电池包设计为车身结构件,将电池包和车身前后部一体化成型,此结构带来超高强度车身,同时车辆的重量分布也更靠近中心,带来更灵活的操控性。

除了自研电池,实现整车利润和产品竞争力的保障,特斯拉的自动驾驶算法也将重写完成。

“我们不得不对整个自动驾驶软件堆栈进行根本性的重写……我们现在对3D视频进行了标注,这与我们之前对单一的2D图像进行标注时有巨大的不同。“马斯克在现场表示,现在的算法基于标记整个视频片段,同时拍摄所有的摄像头,而不是2D图片,这对神经网络的算法有很大提升。

“特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力。”马斯克在现场总结。向上推进智能化技术的不断演进,向下掌控电动汽车的成本命脉,特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景在提速。

“对于特斯拉来说,我们不是一家慢慢来的公司,而是要加快一切我们的节奏。”电池日发布会临近尾声,马斯克说。

法甲第2轮里尔客场对阵兰斯1:0获胜全取三分

北京时间2020年08月30日19点进行的法甲第2轮比赛,里尔客场对阵兰斯。

第34分钟,里尔的切利克在身体对抗中有小动作打到对方,主裁判明察秋毫,给了他一张黄牌。

中场休息之后,主教练对场上出现的问题作出了针对性的部署,场上阵容更加紧凑,传接球也更加流畅。

为了改变场上的形势,里尔在第69分钟作出换人调整,阿劳霍替换Jonathan Christian David出场。

场上局势很快变得胶着,比赛频频被犯规所打断,严重影响了比赛的流畅度和观赏性,兰斯的Wout Faes,霍恩比,西尔修斯,拉伊科维奇吃到了黄牌。

可能对Moreto Cassamã本场比赛的发挥不太满意,兰斯在第76分钟用西尔修斯换下了他。

为了改变场上的形势,里尔在第79分钟作出换人调整,小维阿替换伊尔马兹出场。

技术统计方面,兰斯场面占优,无奈对手十分顽强,他们并没有拿到想要的胜利。

本场比赛频频被犯规所打断,严重影响了比赛的流畅度和观赏性,兰斯有20次犯规,里尔则有11次。

本场比赛中兰斯有50.2%的控球率,而里尔则以49.8%的控球率处于下风。里尔全场有10脚射门,其中3脚射门命中门框范围。另一边兰斯全场4脚射门,其中0脚射门命中门框范围。

里尔持续的压制,赢得了19个任意球,2次角球和2次越位。兰斯则有11个任意球,1次角球和2次越位。

兰斯的首发阵容为门将:1号拉伊科维奇,后卫:2号Wout Faes,5号阿卜德哈米德,3号科南,29号马雷西奇,中场:15号穆内西,8号库特萨,7号查瓦林,24号卡法罗,23号Moreto Cassamã,前锋:27号图雷。

里尔的首发阵容为门将:16号迈尼昂,后卫:29号布拉达里奇,6号丰特,5号Sven Botman,2号切利克,中场:8号谢卡,21号安德烈,7号班巴,10号伊科内,前锋:9号Jonathan Christian David,17号伊尔马兹。

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停摆期班巴疯狂增肌 复赛后或成最令人惊喜球员?

每当NBA因为各种原因而停摆,总会有一些球员在赛季重启之后身材走样。当然,同样也有球员会利用这段日子,让自己的身体变得更为强壮。奥兰多魔术队的班巴就是其中之一,自停摆开始以来,他一直都在进行着增肌训练,如今已经小有成果。

在接受采访的时候,班巴这样说道:“这次疫情期间,我忙得不可开交,我以此为契机,真正增加了体重,恢复了身体,改变了我的饮食习惯。我请到一位厨师,他偶尔会为我送来食物,这可能是帮助我增加体重中最重要的事情。”

班巴透露,自从隔离期开始以来,他大概一共增加了28磅体重。不过,班巴的体脂率并没有什么太大的改变,仅仅提升了2.5%。“听起来有点奇怪,但自从隔离开始以来,我大概增加了28磅体重。当训练场开放后,我做了全身测试,结果显示我的体脂只增加了大约2.5%。所以,增重里很大一部分都是肌肉,我迫不及待想回到赛场了。”班巴接着说道。

2018年,班巴在首轮第六顺位被魔术队选中。身高达到2.11米,臂展达到惊人2.39米的他,曾经被人们寄予厚望,并且被看做是未来联盟最佳防守球员的热门候选。可事实上,班巴在NBA的发挥并不算令人们满意。生涯至今,他场均只能拿下5.8分5.0篮板。

班巴的表现之所以没有达到预期,其实是很多方面造成的。首先,他并不是很适应NBA的节奏,因此总会有犯规过多这样的情况。其次,他在防守端的经验不足,选位总是出现失误。但最重要的,还是班巴的对抗能力有所不足。正因如此,他始终没有成为人们想象当中的防守大闸。

这一次增肌之后,班巴的身体对抗能力或许会有所提升。尤其是在三秒区内护框的时候,班巴会显得更为游刃有余。或许在赛季重启之后,他能够将自己的天赋彻底展现出来,成为这个联盟当中令人生畏的一位防守大闸型球员。

目前,魔术队排在东部第八名,几乎已经锁定了季后赛席位。班巴透露称,魔术队的球员们已经开始为复赛进行着准备。自从训练馆重新开放之后,他们一直都在坚持进行着训练。即便入场的过程很繁琐,但能够重新训练总归是不错的结果。

“自从场地开放以来,我一直都在去,尽管进入场馆的过程非常繁琐,首先要量体温,还要回答一些列问题,还要洗手和消毒,同时还必须一直带着口罩,但能回到训练场总是开心的。”班巴如此说道。

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